Nada como a chancela de uma marca globalmente reconhecida para conferir credibilidade a um projeto esportivo.
Nos próximos dias, temos mais uma ocasião para verificar o poder dessa natureza de associação em eventos de esporte a motor no Brasil.
Este fim de semana (22 e 23 de março) marcará o início de três campeonatos nacionais de automobilismo.
A pista do Velocitta, em Mogi Guaçu (SP), receberá a primeira das nove etapas da Porsche Cup brasileira. Lançada em 2005 pelo empreendedor Dener Pires, a categoria só fez florescer em suas duas décadas. Apaixonado pelos carros da marca de Stuttgart, ele transformou a cena das corridas de Gran Turismo no Brasil, muito antes da Porsche estabelecer seu escritório no país.
A Porsche Cup celebrará seu 20º aniversário em 2025, e todos no meio sabem que serão festejados os primeiros 20 anos de uma história de sucesso que seguirá por diversas temporadas, basta observar o “lineup” de patrocinadores e pilotos inscritos na etapa inaugural. Serão nada menos que 17 marcas entre patrocinadoras oficiais e apoiadoras do evento e outros 72 pilotos inscritos, também ostentando seus patrocínios pessoais.
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Aquilo que começou em 2005 quase como um clube de apaixonados por Porsche, ao longo de duas décadas se desenvolveu como plataforma profissional de corrida de automóvel. Parte do sucesso dessa história, do ponto de vista do marketing, está na capacidade singular de se valer do nome “Porsche” para conjugar o esforço local da força de marketing do evento e sua capacidade para atrair parceiros brasileiros à plataforma global da montadora e sua longeva associação a marcas internacionais consagradas, como Mobil, Michelin e TAG Heuer.
Foi justamente essa mescla de marcas nacionais e internacionais de primeira linha que atraíram, por exemplo, o fundador da Oakberry, Georgios Frangulis, a ingressar no esporte a motor. Ele começou a estampar sua marca na Porsche Cup e, a partir daí, alçou voos mais ambiciosos, chegando até a F1 como patrocinador de equipes.
Partindo de um caso consagrado ao longo de 20 anos para uma categoria emergente, voltamos agora o foco de Mogi Guaçu (SP) para Campo Grande (MS). A capital sul-mato-grossense será o palco da primeira reunião da Nascar Brasil em 2025.
A Nascar Brasil é a categoria que mais cresce no país, em outra formidável história de sucesso na associação com marcas consagradas internacionalmente e em desenvolvimento no cenário nacional.
A grande tacada neste caso foi a associação, há três anos, à maior categoria de turismo do planeta. O elo com a Nascar alçou a ex-Sprint Race do patamar do automobilismo regional para estrela de grandeza maior no palco nacional. A chancela conferida pelos norte-americanos ao evento brasileiro e o intercâmbio promovido por eles elevou de vez a categoria, e a relevância é reconhecida pelo mercado, com patrocínios cada vez mais vistosos.
A grande novidade para 2025 é a introdução de grandes equipes profissionais brasileiras no campeonato. O modelo de monogestão, curiosamente o mesmo consagrado e muito bem-sucedido na Porsche Cup, será substituído neste ano na Nascar Brasil pela competição entre equipes, com a chegada de quatro times multicampeões nas pistas nacionais: a Full Time (de Rubens Barrichello), a RC (do mítico preparador Rosinei Campos), a MX Vogel (maior vencedora da mais recente configuração da Stock Car) e a RMattheis (que também operava carros na Stock Car, dentro da organização que é a segunda maior vencedora de títulos da categoria).
Não por acaso, grandes pilotos ingressarão na Nascar Brasil em 2025: casos do próprio Rubinho, Cacá Bueno, Thiago Camilo e Galid Osman (este levando consigo o patrocínio da Shell). Eles seguem a trilha de outros nomes de destaque na Stock Car, como Julio Campos e o tricampeão Gabriel Casagrande.
O projeto emergente da Nascar Brasil é um alento tanto para equipes regulares da Stock Car quanto para seus pilotos, uma vez que proporciona um segundo emprego rentável e profissional a quem vive das pistas e não pode se sujeitar a turbulências como o lamentável imbróglio de pneus adulterados no ano passado, bem como gera retorno aos seus patrocinadores enquanto a categoria mais tradicional do Brasil não entrega os novos carros, prometidos para competir em maio deste ano.
A Nascar Brasil compete dentro do evento da Copa Truck e, meio em tom de brincadeira, mas meio em tom de verdade, há quem siga todos os fins de semana deste calendário e diga que hoje em dia a Nascar Brasil já deixou de ser evento-suporte e virou a atração principal.
Esse salto em apenas três anos nunca teria acontecido sem o intercâmbio com os norte-americanos, um movimento que favorece também a Nascar nos EUA, uma vez que propicia ampliar a base de fãs da categoria para além do território norte-americano.
Por último, saindo de Campo Grande (MS) para Santa Luzia (MG), veremos neste fim de semana o primeiro capítulo de uma nova associação, também capaz de conferir credibilidade. O Ultimate Drift, campeonato brasileiro da modalidade, promoverá seu primeiro evento sob afiliação da Formula Drift, que é uma das maiores plataformas desta cena no mundo, com eventos nos EUA e na Ásia.
Se seguir a trilha de sucesso por onde transita a Porsche Cup há vinte anos e a Nascar Brasil em seu terceiro, o Ultimate Drift tem os ingredientes para emergir mais ainda no cenário brasileiro do esporte a motor.
Luis Ferrari é sócio-fundador da Ferrari Promo, agência-boutique com ênfase no mercado do esporte a motor, e possui formações em Jornalismo e Direito, extensão universitária em Marketing e pós-graduação em Jornalismo Literário, além de ser empresário de relações públicas e diretor de marketing e comunicação do Club Athletico Paulistano
